Giá trị 2 doanh nghiệp Nhà nước hơn 150 năm tuổi cùng tăng hơn 100% sau cú bắt tay với hãng tàu biển lớn nhất thế giới

Kể từ đầu năm 2025, các cổ phiếu ngành hàng hải đang là món hàng “hot” trên thị trường khi nhiều mã đã tăng hàng chục phần trăm. Trong đó nôi bật phải kể đến cổ phiếu PHP của Cảng Hải Phòng hay SGP của Cảng Sài Gòn.

Cổ phiếu PHP đã chứng kiến 11 phiên tăng liên tiếp trong quãng đầu năm 2025. Trong hơn một tháng qua, thị giá mã này đã tăng hơn 26% đạt mức giá 52.800 đồng/cp – mức đỉnh lịch sử. Còn cổ phiếu SGP cũng đã tăng đến 35% từ đầu năm đạt mức giá 37.900 đồng/cp.

Trong vòng một năm qua thị giá hai cổ phiếu này cũng đã đều tăng hơn 100%, kéo theo giá trị vốn hóa của hai doanh nghiệp này cũng tăng phi mã theo.

Cổ phiếu của cả hai doanh nghiệp này đều tăng mạnh trong thời gian gần đây nhờ việc chuẩn bị vận hành những dự án thuộc diện “khủng” tại Việt Nam.

Đầu tiên, với Cảng Sài Gòn, doanh nghiệp này được kỳ vọng sẽ hưởng lợi khi dự án siêu cảng Cần Giờ có tổng mức đầu tư 4,8 tỷ USD được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cụ thể, ngày 16/1, Thủ tướng đã chính thức ký quyết định số 148 chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Quyết định chấp thuận đầu tư căn cứ trên văn bản đề nghị thực hiện dự án đầu tư và hồ sơ kèm theo nộp ngày 06/04/2023 và các văn bản giải trình do CTCP Cảng Sài Gòn (mã SGP) và Terminal Investment Limited Holding S.A (TIL) nộp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Dự án được thực hiện tại Cù lao Gò Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ, TP.HCM, thời gian triển khai qua 7 giai đoạn trong vòng 20 năm (đến năm 2045). Quy mô bến cảng được thiết kế để tiếp nhận tàu mẹ có trọng tải lên đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU) và tàu feeder từ 10.000 đến 65.000 DWT, với tổng chiều dài bến cầu chính 7,2 km.

Tổng diện tích sử dụng đất là 571 ha. Công suất dự kiến trong năm đầu tiên đạt 2,1 triệu tấn, tăng dần lên 16,9 triệu TEU khi hoạt động hết công suất. Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được định vị là cảng trung chuyển quốc tế đặc biệt, có quy mô lớn có tầm cỡ khu vực Châu Á và quốc tế.

Còn với Cảng Hải Phòng, công ty này được kỳ vọng hưởng lợi lớn dự án bến số 3&4 thuộc Cảng quốc tế Lạch Huyện (Hải Phòng) đi vào hoạt động từ quý 1/2025.

Với diện tích quy hoạch gần 57 ha, Cảng quốc tế Lạch Huyện là cảng biển nước sâu quy mô lớn nhất khu vực phía Bắc.

Trong Giai đoạn 1, Bến số 1&2 của cảng này có tổng chiều dài 750 m tiếp nhận tàu container, tàu tổng hợp có trọng tải 100.000 DWT (đầy tải), bến sà lan dài 150m tiếp nhận nhận tàu, sà lan chở container đến 160 TEUs. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng từ 1,05 – 1,1 triệu TEU/năm.

Chứng khoán Vietcombank nhận định, công suất khai thác Bến số 3&4 của Cảng Lạch Huyện có thể đạt tới 35% trong năm 2025 và tiến tới cômg suất tối đa vào năm 2029, tạo ra cú hích tăng trưởng kinh doanh cho Cảng Hải Phòng trong thời gian tới.

Cảng Hải Phòng hiện đang sở hữu 3 cảng có tổng công suất đạt 2,1 triệu TEU/năm, chiếm 25,5% công suất khai thác tại cụm cảng Hải Phòng. Khi bến 3&4 thuộc cảng Lạch Huyện đi vào hoạt động, tổng công suất của Cảng Hải Phòng sẽ được nâng lên mức 3,2 triệu TEU/năm.

Qua đó, trở thành doanh nghiệp cảng biển lớn nhất tại khu vực Hải Phòng.

Cả Cảng Hải Phòng cùng Cảng Sài Gòn đều ký kết với công ty Terminal Investment Limited (TIL) để vận hành khai thác bến 3&4 Lạch Huyện và cảng Cần Giờ. TIL được biết đến là đơn vị thành viên của hãng tàu biển hàng đầu thế giới Mediterranean Shipping Company (MSC). MSC có trụ sở chính tại Geneva, Thụy Sĩ, năng lực chuyên chở của đội tàu đạt trên 23 triệu Teu/năm, chiếm 18% tổng năng lực vận tải đội tàu thế giới. Các tuyến dịch vụ kết nối tới hơn 500 cảng biển toàn cầu.

Kết quả kinh doanh trái chiều trong năm 2024

Cảng Sài Gòn với tên gọi ban đầu là Thương Cảng Sài Gòn, được thành lập vào năm 1863, năm nay đã hơn 160 năm tuổi. Doanh nghiệp này đang vận hành và quản lý một loạt cảng lớn tại khu vực TP. HCM, các vùng lân cận và đồng bằng sông Mekong với tổng sản lượng hàng hóa hàng năm hơn 10 triệu tấn.

Còn Cảng Hải Phòng được hình thành từ bến Ninh Hải, được thành lập vào năm 1874 và đến nay cũng đã hơn 150 năm tuổi. Hiện doanh nghiệp này đang quản lý và vận hành nhiều cảng tại Hải Phòng và là cụm cảng lớn thứ hai tại Việt Nam.

Tuy cổ phiếu cùng tăng mạnh trong năm 2024 nhưng hai doanh nghiệp này lại đón nhận kết quả trái chiều trong năm qua. Trong khi Cảng Hải Phòng lãi kỷ lục nhờ việc nhận đền bù về việc di dời cảng Hoàng Diệu 150 tuổi thì Cảng Sài Gòn lại báo lợi nhuận giảm.